Последние комментарии в городе Иваново:

Деревянная церковь клетского типа построена на рубеже XVII-XVIII веков. Первое письменное упоминание о ней относится к 1851 году. Первоначально называлась Троицкой, принадлежала Покровскому монастырю и стояла в районе нынешней площади Пушкина. В 1815 году её с пределом Варвары-великомученицы перенесли на Успенское кладбище (находилось в районе нынешней улицы Смирнова). В 1817 году была освящена в честь Успения Божьей Матери. Постепенно деревянная церковь ветшала. В 1849 году был сломан придел Варвары великомученицы, а с 1883 года службы в церкви прекратились. В 1904 году по инициативе Д.Г.Бурылина церковь была перенесена с Успенского кладбища на новое Посадское. Церковь была реконструирована, к ней была пристроена колокольня. Открыта 15 января 1906 года. На этом месте церковь находится и поныне. С середины 1920-х годов Успенская церковь принадлежала общине обновленцев. 11 мая 1946 года была передана старообрядцам, которые освятили в честь иконы Казанской Божьей Матери. В начале 1990-х годов церковь перешла Ивановско-Кинешемской епархии, но в 2007 году вновь возвращена старообрядцам. По архитектурно-конструктивному построению церкви клетского типа предельно просты. Из всех видов деревянных церквей они наиболее близки к жилым домам. Два переезда, которые сопрождались существенными переделками, сильно изменили облик церкви. Первоначально здание состояло из центрального четверика, алтаря с восточной стороны и западного предела. Они имели прямоугольную в плане форму, перекрывались крутыми прямоскатными кровлями и объединялись открытой галереей. Кровлю центральной части венчает остроконечная главка. Позже галерея была утрачена. Был пристроен новый западный предел, переход к колокольне и сама колокольня. Такие первоначальные архитектурные детали, как двери, окна, полы, потолки не сохранились. Первоначальный интерьер также не сохранился. Певоначально все внутренние помещения разделялись стенами. Сейчас они объединены в один общий трансепт. Частично сохранилось лемеховое покрытие купола в нижней его части (не первоначальное, но вполне традиционное). Внутри церкви сохранилась большая коллекция древних икон (некоторые имеют больший возраст, чем сама церковь). Иконы находятся не только в иконостасе, но и развешаны по стенам. Основу этой коллекции положил Д.Г.Бурылин.

До революции Усадьба А.Н.Витова Усадьба расположена в центре города, занимает прямоугольный участок, вытянутый в глубь квартала. В начале XX века принадлежала фабриканту А.Н.Витову. В 1903 году на основе старого здания (вторая половина XIX века) он возводит главный дом; к тому же времени относится и строительство флигеля. Все хозяйственные постройки относятся к началу XX века. Оба жилых здания фасадами выходят на красную линию проспекта Ленина. Между ними расположен въезд во двор (ограда и металлические решетчатые ворота утрачены), имеющий периметральную застройку. Вдоль южной границы усадьбы стоят службы, напротив них - хозяйственная постройка, а с востока двор замыкает конюшня с каретным сараем. Редкий образец городской усадьбы начала XX века, хорошо сохранивший свой первоначальный состав и облик. Постройки выполнены в духе эклектики с преобладанием элементов классицизма. Главный дом Кирпичное двухэтажное здание с подвалом, оштукатурено и покрашено в два цвета. Отличается соразмерностью пропорций, сдержанностью и грамотностью декора. Г-образный, слегка вытянутый в глубь двора объём покрыт вальмовой кровлей. Со стороны улицы над краем кровли возвышаются аттик и декоративные тумбы ограждения. Композиция главного фасада асимметрична. Правая, более протяжённая часть с регулярным ритмом пяти оконных проёмов уравновешена слева ризалитом, подчёркнутым рустированными лопатками, как и углы дома. В первом этаже ризалит имеет трёхстворчатое окно, а над ним балкон с таким же широким проёмом. Фасады дома обходит широкий междуэтажный пояс, включающий подоконные доски второго этажа, и венчающий карниз с кронштейнами, расположенными в ритме оконных проёмов. Рамочные наличники окон нижнего этажа - с замковыми камнями, верхнего - с сандриками (лучковым и в виде карниза). В интерьере центральное положение занимает небольшой вестибюль с лестницей, вокруг которого группируются помещения. Входы в здание - со двора, во внутреннем углу Г-образного объёма и с южного бокового фасада. Одна из комнат первого этажа перекрыта сводиками по балкам. Из внутреннего убранства сохранилась рустовка стен вестибюля, филёнчатые двери, фигурные литые балясины лестницы, фрагменты штукатурных тяг на потолках. Флигель Двухэтажное кирпичное здание. Небольшой прямоугольный объём завершён вальмовой кровлей. Одноэтажный объём с южной стороны пристроен в конце 1990-х годов. Стены оштукатурены и окрашены в два цвета. Композиция обоих фасадов (уличного трёхосного и дворового в 5 осей) симметрична, причём на главном фасаде симметрия подчёркнута аттиком и угловыми тумбами в завершении. Над входом распологался кованный зонт лучковой формы на фигурных кронштейнах (не сохранился). Широкий междуэтажный пояс, венчающий карниз и наличники очень близки к элементам декора главного дома. Внутренняя планировка достаточно традиционна и состоит из расположенных в центре сеней с междуэтажной лестницей и жилых комнат по сторонам. Ограждение лестницы украшено литыми балясинами. Сохранились старые филёнчатые двери. Службы Одноэтажное кирпичное здание, удлинённое поздней пристойкой с восточной стороны. Прямоугольный объём имеет ризалит на правом фланге северного фасада, отмеченный более высокой кровлей с фигурным фронтоном чердачного окна. Углы здания и ризалита закреплены рустированными лопатками, окна - с рамочными наличниками и сандриками: центральное - с лучковым, боковые - с треугольными. Остальные стены здания расчленены лопатками и прямоугольными окнами без наличников. Конюшня с каретным сараем Одноэтажная кирпичная постройка, побелённая по фасадам, с двускатной кровлей. Прямоугольный объём усложнён выходящим за пределы двора восточным крылом. Композиция главного фасада асимметрична. Он расчленён лопатками на неравные по ширине прясла, в которых размещены широкие проёмы двухстворчатых ворот и различные по размерам окна. Перемычки всех проёмов подчёркнуты лучковыми бровками с зубчиками. Венчающий карниз включает консольный пояс. Хозяйственная постройка Небольшое одноэтажное здание. Кирпичные стены оштукатурены и покрашены. Главный фасад расчленён высокими проёмами с подчёркнутыми кладкой перемычками лучковой формы. Венчающий карниз состоит из нескольких полочек. В настоящее время усадьбу занимает станция скорой помощи. Адрес пр. Ленина, 58-60.

Находится на проспекте Ф.Энгельса. Наплавной мост через Уводь в этом месте существовал ещё в XVIII веке. На карте 1774 года значится уже капитальный мост. Неофициально его называли Соковским по находящейся неподалёку мануфактуры О.С.Сокова. В 1956 году вместо старого деревянного моста построен железобетонный. В 1975 году за мостом официально закреплено наименование Соковский.

До 1954 года - деревянный мост через Уводь построен в XVIII веке (отмечен на карте 1774 года). В 1954 году вместо деревянного (Туляковский мост) был построен капитальный железобетонный мост, который в 1975 году получил название Театрального

Это загородная усадьба семьи фабрикантов Куваевых

Интересно, как он может быть закрыт с сентября 2007 года, если мой сын родился там в конце октября 2007 года???

в простонародье "вставай! уже 6 утра!!!"

"Ивхимпром" - старейшее предприятие химической отрасли промышленности. В 1838 году московский купец Лепешкин основал это предприятие в г. Иванове. Громадная история предприятия вписана золотыми буквами в летопись отечественной химической и текстильной отраслей промышленности. Его развитие было и остается неразрывно связано с развитием химической промышленности Российской Федерации, стран, входивших в состав бывшего СССР

Это первый корпус

Ныне второе троллейбусное депо и площадка для муниципальных ПАЗиков.

Дом строился для работников ИвТЭЦ-1.

По оперативным данным завод производит протезы

В 1934 году в Иванове началось строительство трамвая. Для питания контактной сети током на Уводской улице (ныне улица Зверева) была сооружена тяговая подстанция. Место её размещения было выбрано из соображения близости к центру трамвайной сети и депо, которое первоначально располагалось на территории авторемонтного завода. Кроме того, на Уводской находилась силовая подстанция ИвГРЭС. Подстанцию оборудовали двумя ртутными выпрямителями типа РВ-20. Установленная мощность - 2400 кВт. В 1956 году к ним добавился дополнительный ртутный выпрямитель РМНВ-1000 мощностью 600 кВт. Число линий трамвая росло, увеличилось количество подвижного состава. Одной подстанции для питания уже не хватало, поэтому в 1958 году на 1-й Сибирской улице была сооружена вторая тяговая подстанция, оснащённая двумя ртутными выпрямителями РМНВ-1000. Трамвайное депо к этому времени уже переехало на площадь Генкиной, что определило местоположение подстанции №2. Подстанция обеспечивала питанием линии трамвая в северной части города. В 1950-е годы службой энергохозяйства основной упор был сделан на построение более прогрессивной для того времени схемы питания сети, повышения её надёжности и безопасности. Работы предусматривали разукрупнение пунктов питания на вылетных линиях, типизацию основных узлов, применение сборнокаркасных распределительных устройств, упрощение схем подстанций, максимальную автоматизацию, проведение мероприятий по снижению вредного воздействия паров ртути. В 1962 году в городе появился троллейбус. Нагрузка на электросеть резко возросла. Поэтому в начале 1960-х годов было построено сразу три новых полуавтоматических подстанции. Все они оснащались ртутными выпрямителями РМ-500ВС. В этот период был впервые применён монтаж контактной сети по типу продольно-цепной подвески. В 1963 году при подготовке второй линии троллейбуса было смонтировано несколько пересечений с линиями трамвая. При этом потребовалось серьёзно изменить систему подвески контактной сети, где трамвай и троллейбус проходили по одной магистрали. Количество линий троллейбуса и протяжённость контактной сети росли быстрыми темпами. Если в 1962 году протяжённость контактной сети составляла 43 км, то к 1972 году уже 98,2 км. Одновременно с открытием новых линий строились и новые тяговые подстанции. За 10 лет их мошьнось выросла с 8 до 19,8 МВт. Когда появилась линия в Кохму (маршрут №6), тяговую подстанцию построили и там (№9). В настоящее время энергохозяйство городского электротранспорта располагает 14 подстанциями. Самые высокие требования предьявляются к профессионализму работников энергохозяйства. Если в 1934 году только один человек имел среднее техническое образование, то уже в 1950-е годы все работники имели квалификацию техника-электрика. Персонал подстанций обслуживает оборудование напряжением до 10 кВ, обеспечивает работу системы телеуправления подстанциями. Энергодиспетчер имеет полную возможность дистанционно регулировать подачу электроэнергии в различных участках контактной сети. За самоотверженный труд сотрудники службы отмечались правительственнымии наградами: электромонтёр Кокорин Л.И. награждён орденом Трудового Красного Знамени, электромонтёр Курбатов С.В. - медалью "За трудовую доблесть". Список подстанций №1 - ул. Зверева, 9а №2 - ул. 1-я Сибирская, 9 №3 - пер. Варгинский, 2 №4 - ул. Палехская, 7 №5 - ул. 1-я Полевая, 14а №6 - ул. Куконковых, 132 №7 - ул. Красных Зорь, 35 №8 - ул. Станкостроителей, 1а №9 - Кохма, ул. Ивановская №10 - ул. Сарментовой №14 - ул. Некрасова №16 - ул. Суворова №17 - ул. Жиделёва ул. Шубиных, 3а Руководители службы энергохозяйства Самойлов Виктор Иванович Шишкин Леонид Васильевич Карлявина Екатерина Ивановна Журихин Юрий Викторович Шайков Сергей Вадимович

В 1868 году была построена железнодорожная ветка, связавшая Иваново и Шую с Московско-Нижегородской железной дорогой. В 1871 году была открыта ветка, связавшая Иваново с Кинешмой. В связи с этим были сооружены ряд вокзалов и станций. Ивановский вокзал построен в 1898 году. Центральная часть здания выполнена из кирпича, левое и правое крылья - деревянные. По аналогичному проекту построен вокзал в Шуе. В связи с постройкой нового железнодорожного вокзала в 1933 году утратил своё значение. Долгое время здание пустовало. Ныне в нём размещается один з магазинов сети "Кегуру".

Железнодорожный вокзал расположен в северной части Иванова (Октябрьский район), является главным сооружением Вокзальной площади. Построен в 1930-1934 годах по проекту московского архитектора В.М.Каверинского. Здание сложеноиз кирпича, стены оштукатурены "под шубу". Это одно из значительных сооружений города, выполненное в стиле конструктивизма. Вокзал относится к "береговому" типу (расположен с одной стороны от железнодорожных путей). К протяжённому прямоугольному одноэтажному объёму пассажирского зала на флангах примыкают поперечно ориентированные трёхэтажные корпуса, где размещены вокзальные службы и лестничные клетки. При этом фасад узкого левого (со стороны площади) корпуса находится в плоскости фасада основного объёма, а более широкий правый корпус выступает в виде ризалита. Подчёркнутый геометризм объёмов усиливается благодаря применению различной формы окон: широких вертикальных, горизонтальных, узких вертикальных, освещающих лестничные клетки, и круглых. Главный вход в здание расположен между двумя низкими полукруглыми эркерами. Этот композиционный акцент сильно сдвинут влево с центра фасада. Площадка перед входом перекрыта консольным бетонным козырьком, как бы прорезающим объём эркеров. Пространство основного объёма занято огромным пассажирским залом, разделённым на две различные по функции части поперечной перегородкой с широкими проходами. В левой расположены кассы и выходы в город, на перрон, в ресторан и т.д.; в правой - зал ожидания. В подвальном этаже, куда ведут расположенные в эркерах лестницы, находятся камера хранения и другие подсобные помещения. В 1950-х годах здание реконструировано: изменена конструкция перекрытия, в зале ожидания установлены колонны, изменены интерьеры помещений. В 1980-е годы были вновь изменены интерьеры. Адрес: пл. Вокзальная, 3

только корпуса-то №5 и №8

В сравнении с тем, что было удивительно что офисы построили, да ещё и в СУШИЛКЕ! Был там на 3 этаже - сказка.

Европак- Иваново, центральный офис. Пакеты и мешки без печати, сумки и пакеты ПВХ, обложки для тетрадей и книг. Добираться лучше от пл. Победы в сторону центрального рынка, первый светофор направо (ориентир ТЦ ЛАДА будет справа). По ул. Маяковского движение одностороннее от ул. Богдана Хменьницкого до ул. Московской, подробнее: "Редактирование - автодороги" - будут показаны названия улиц и если двидение одностороннее, то стрелкой показано в какую сторону движение.

на 3-ем этаже - штаб в/ч 13696; на 2-ом этаже - эскадрилия Ил-76; на 1-ом этаже - особый отдел, казарма батальона связи.