Последние комментарии в городе Иваново:

"Ивхимпром" - старейшее предприятие химической отрасли промышленности. В 1838 году московский купец Лепешкин основал это предприятие в г. Иванове. Громадная история предприятия вписана золотыми буквами в летопись отечественной химической и текстильной отраслей промышленности. Его развитие было и остается неразрывно связано с развитием химической промышленности Российской Федерации, стран, входивших в состав бывшего СССР

Это первый корпус

Ныне второе троллейбусное депо и площадка для муниципальных ПАЗиков.

Дом строился для работников ИвТЭЦ-1.

По оперативным данным завод производит протезы

В 1934 году в Иванове началось строительство трамвая. Для питания контактной сети током на Уводской улице (ныне улица Зверева) была сооружена тяговая подстанция. Место её размещения было выбрано из соображения близости к центру трамвайной сети и депо, которое первоначально располагалось на территории авторемонтного завода. Кроме того, на Уводской находилась силовая подстанция ИвГРЭС. Подстанцию оборудовали двумя ртутными выпрямителями типа РВ-20. Установленная мощность - 2400 кВт. В 1956 году к ним добавился дополнительный ртутный выпрямитель РМНВ-1000 мощностью 600 кВт. Число линий трамвая росло, увеличилось количество подвижного состава. Одной подстанции для питания уже не хватало, поэтому в 1958 году на 1-й Сибирской улице была сооружена вторая тяговая подстанция, оснащённая двумя ртутными выпрямителями РМНВ-1000. Трамвайное депо к этому времени уже переехало на площадь Генкиной, что определило местоположение подстанции №2. Подстанция обеспечивала питанием линии трамвая в северной части города. В 1950-е годы службой энергохозяйства основной упор был сделан на построение более прогрессивной для того времени схемы питания сети, повышения её надёжности и безопасности. Работы предусматривали разукрупнение пунктов питания на вылетных линиях, типизацию основных узлов, применение сборнокаркасных распределительных устройств, упрощение схем подстанций, максимальную автоматизацию, проведение мероприятий по снижению вредного воздействия паров ртути. В 1962 году в городе появился троллейбус. Нагрузка на электросеть резко возросла. Поэтому в начале 1960-х годов было построено сразу три новых полуавтоматических подстанции. Все они оснащались ртутными выпрямителями РМ-500ВС. В этот период был впервые применён монтаж контактной сети по типу продольно-цепной подвески. В 1963 году при подготовке второй линии троллейбуса было смонтировано несколько пересечений с линиями трамвая. При этом потребовалось серьёзно изменить систему подвески контактной сети, где трамвай и троллейбус проходили по одной магистрали. Количество линий троллейбуса и протяжённость контактной сети росли быстрыми темпами. Если в 1962 году протяжённость контактной сети составляла 43 км, то к 1972 году уже 98,2 км. Одновременно с открытием новых линий строились и новые тяговые подстанции. За 10 лет их мошьнось выросла с 8 до 19,8 МВт. Когда появилась линия в Кохму (маршрут №6), тяговую подстанцию построили и там (№9). В настоящее время энергохозяйство городского электротранспорта располагает 14 подстанциями. Самые высокие требования предьявляются к профессионализму работников энергохозяйства. Если в 1934 году только один человек имел среднее техническое образование, то уже в 1950-е годы все работники имели квалификацию техника-электрика. Персонал подстанций обслуживает оборудование напряжением до 10 кВ, обеспечивает работу системы телеуправления подстанциями. Энергодиспетчер имеет полную возможность дистанционно регулировать подачу электроэнергии в различных участках контактной сети. За самоотверженный труд сотрудники службы отмечались правительственнымии наградами: электромонтёр Кокорин Л.И. награждён орденом Трудового Красного Знамени, электромонтёр Курбатов С.В. - медалью "За трудовую доблесть". Список подстанций №1 - ул. Зверева, 9а №2 - ул. 1-я Сибирская, 9 №3 - пер. Варгинский, 2 №4 - ул. Палехская, 7 №5 - ул. 1-я Полевая, 14а №6 - ул. Куконковых, 132 №7 - ул. Красных Зорь, 35 №8 - ул. Станкостроителей, 1а №9 - Кохма, ул. Ивановская №10 - ул. Сарментовой №14 - ул. Некрасова №16 - ул. Суворова №17 - ул. Жиделёва ул. Шубиных, 3а Руководители службы энергохозяйства Самойлов Виктор Иванович Шишкин Леонид Васильевич Карлявина Екатерина Ивановна Журихин Юрий Викторович Шайков Сергей Вадимович

В 1868 году была построена железнодорожная ветка, связавшая Иваново и Шую с Московско-Нижегородской железной дорогой. В 1871 году была открыта ветка, связавшая Иваново с Кинешмой. В связи с этим были сооружены ряд вокзалов и станций. Ивановский вокзал построен в 1898 году. Центральная часть здания выполнена из кирпича, левое и правое крылья - деревянные. По аналогичному проекту построен вокзал в Шуе. В связи с постройкой нового железнодорожного вокзала в 1933 году утратил своё значение. Долгое время здание пустовало. Ныне в нём размещается один з магазинов сети "Кегуру".

Железнодорожный вокзал расположен в северной части Иванова (Октябрьский район), является главным сооружением Вокзальной площади. Построен в 1930-1934 годах по проекту московского архитектора В.М.Каверинского. Здание сложеноиз кирпича, стены оштукатурены "под шубу". Это одно из значительных сооружений города, выполненное в стиле конструктивизма. Вокзал относится к "береговому" типу (расположен с одной стороны от железнодорожных путей). К протяжённому прямоугольному одноэтажному объёму пассажирского зала на флангах примыкают поперечно ориентированные трёхэтажные корпуса, где размещены вокзальные службы и лестничные клетки. При этом фасад узкого левого (со стороны площади) корпуса находится в плоскости фасада основного объёма, а более широкий правый корпус выступает в виде ризалита. Подчёркнутый геометризм объёмов усиливается благодаря применению различной формы окон: широких вертикальных, горизонтальных, узких вертикальных, освещающих лестничные клетки, и круглых. Главный вход в здание расположен между двумя низкими полукруглыми эркерами. Этот композиционный акцент сильно сдвинут влево с центра фасада. Площадка перед входом перекрыта консольным бетонным козырьком, как бы прорезающим объём эркеров. Пространство основного объёма занято огромным пассажирским залом, разделённым на две различные по функции части поперечной перегородкой с широкими проходами. В левой расположены кассы и выходы в город, на перрон, в ресторан и т.д.; в правой - зал ожидания. В подвальном этаже, куда ведут расположенные в эркерах лестницы, находятся камера хранения и другие подсобные помещения. В 1950-х годах здание реконструировано: изменена конструкция перекрытия, в зале ожидания установлены колонны, изменены интерьеры помещений. В 1980-е годы были вновь изменены интерьеры. Адрес: пл. Вокзальная, 3

только корпуса-то №5 и №8

В сравнении с тем, что было удивительно что офисы построили, да ещё и в СУШИЛКЕ! Был там на 3 этаже - сказка.

Европак- Иваново, центральный офис. Пакеты и мешки без печати, сумки и пакеты ПВХ, обложки для тетрадей и книг. Добираться лучше от пл. Победы в сторону центрального рынка, первый светофор направо (ориентир ТЦ ЛАДА будет справа). По ул. Маяковского движение одностороннее от ул. Богдана Хменьницкого до ул. Московской, подробнее: "Редактирование - автодороги" - будут показаны названия улиц и если двидение одностороннее, то стрелкой показано в какую сторону движение.

на 3-ем этаже - штаб в/ч 13696; на 2-ом этаже - эскадрилия Ил-76; на 1-ом этаже - особый отдел, казарма батальона связи.

Очень жаль, что не будет больше трамваев.... а сколько тут выпито пива...за время учебы..

большой магазин строительных материалов

хорошая библиотека

целый микрорайон выстроили...бабла много потратили

Это типа московских Ашана или Рамстора

Грязнее воды надо поискать!!!

Проход на объект со стороны леса свободный. Въезд через КП запрещён, но обойти можно!